На войне как на войне. Все методы хороши

От редакции: Отношение к войне на Украине - это основной вопрос левого и профсоюзного движения сегодня. Продолжаются не только дискуссии, но и размежевания и расколы организационных форм. Так 9 сентября 2023 г. состоялась встреча партий «Европейской коммунистической инициативы» (ЕКИ). Некогда единое идеологическое образование не смогло выработать общую позицию по отношению к боевым действиям на Украине. Не имея за собой силы аргумента, компартия Греции (КПГ) сделала ставку на аргумент силы и заявила о … роспуске ЕКИ. Чьих интересы стала выражать и чью именно политику взялось проводить руководство КПГ? Вопрос риторический, но мы знаем, В.И. Ленин называл тех, кто отрицает освободительные (прогрессивные) войны в эпоху империализма, «еврошовинистами». Борьба позиций идет не только внутри политических организаций и между ними, но также присутствует в обществе в целом, в том числе в профсоюзах. Профсоюзы есть классовые организации пролетариата, буржуазия всегда стремилась либо подавить их, либо подчинить своей политике, сделать послушным орудием в своих руках. Мы видим, какую именно политику проводит руководство Конфедерации свободных профсоюзов Украины, иначе как «пробандеровской» ее назвать нельзя. А какую политику проводит руководство ФНПР? Распродает профсоюзную собственность и делает дежурные заявления о защите прав трудящихся? Что еще? Это называется буржуазной политикой в рабочем движении. На международном уровне буржуазную политику проводит руководство Международной конфедерации профсоюзов, в том числе и большинство ее членских организаций. Вообще говоря, внутри профсоюзов идет постоянная борьба коммунистической и буржуазной линии. В зависимости от того, какая линия преобладает, вырабатывается отношение организации к характеру войны на Украине. Мы видим, например, как итальянские профсоюзы блокировали отгрузку судов с вооружением НАТО для ВСУ. Но видим и другое, как ряд профсоюзов инициирует блокаду на разгрузку российских судов с обычными товарами. 5 сентября 2023 г. Генпрокуратура РФ признала нежелательной деятельность международной неправительственной организации International Transport Workers Federation, Великобритания (МФТ). В том числе потому, как сказано в ее решении: «Под эгидой солидарности с украинскими транспортниками организация проводит кампанию по сбору финансовых средств для последующей отправки на Украину. С начала специальной военной операции различным подконтрольным Киеву структурам передано более 500 тысяч долларов США». Это решение Генпрокуратуры вызвало гневную реакцию со стороны профсоюзных структур РФ, которые были связаны отношениями с МФТ. Они заявляют о вымышленности предъявленных обвинений, о нарушении прав российских моряков и прочее. С целью помочь нашим читателям разобраться в этом вопросе предлагаем статью, опубликованную на сайте классового Межрегионального профсоюза моряков. В ближайшее время мы опубликуем интервью с председателем профкома МПМ Ю. Курнаковым, который даст оценку решению Гепрокуратуры РФ и прокомментирует ситуацию.

Кампания МФТ (ITF) против российского судоходства

Фактически британские профсоюзы докеров открыли её 28-го февраля 2022 г, сразу после обращения министра транспорта Британии, Гранта Шапса, ко всем портовым операторам страны отказаться от обслуживания российских судов. В ответ операторы потребовали официального распоряжения с перечнем конкретных судов и компаний. Однако уже в этот день докеры порта Оркни, Шетландские острова, отказались обслуживать танкер NS Champion ( Совкомфлот), сорвав заход в порт. И в тот же день докеры порта Халл известили агента сухогруза «Механик Путятин», флаг РФ, следовал из Архангельска, что судно не обслужат. «Механик» повернул обратно.
А вот 3-го марта, когда Президент секции докеров МФТ — Пэдди Крамлин официально призвал все докерские профсоюзы МФТ перейти к солидарным акциям против «российской агрессии» на Украине, началась полномасштабная кампания. Примечательно, что официальные меры против российского судоходства еще нигде объявлены не были. Однако бойкот российскому флагу и грузам, перевозимым под другими флагами, тут же заявили профсоюзные боссы США и Канады, Британии, Австралии и Новой Зеландии.
Дальше всех пошел американский ILWU, сделав заявление, что закрывает для русских 29 портов Западного побережья. С самого начала профсоюзы МФТ располагали единой базой данных, где по оценке агентства Bloomberg, числились примерно 1700 судов флага РФ и еще 200 судов удобного флага, связанных с РФ.
Уже 4-го марта докеры в графствах Кент и Чешир перешли к практическим действиям на терминалах, где обслуживались суда и грузы компании Лукойл. Причем это была акция, скоординированная с докерами Нидерландов, работавшими на терминалах газовых и нефтяных. Нидерландский профсоюз FNV Havens вообще прославился заявлениями, что «кровь на этих грузах и наших руках, если мы возьмемся за их обработку» (заявления доступны на сайте ETF, дочки ITF в странах EC). Март в Британии был урожайный месяц. От газовых терминалов Кент и до портов Северной Ирландии отлуп получали не только суда, связанные с Россией, но и грузы на судах, не имевших к РФ прямого отношения, например, танкер SeaCod под флагом Германии. Он загрузился от российского судна в море, но на заходе получил бойкот именно по причине происхождения груза.
И британские докеры в своем обращении в правительство потребовали, чтобы в готовящемся постановлении такие лазейки были закрыты. Их и закрыли, — в тексте официального закрытия портов Британии, вышел в апреле, говорится о запрете любых грузоперевозок и операций, имеющих хоть какое-то отношение к РФ.
Вслед за Британией, принявшей запрет со ссылкой на «мнение профсоюзов», то же самое сделали в США и Канаде.
В Скандинавии и Нидерландах официальная позиция свелась к поддержке действий профсоюзов без четко заявленной позиции.
Например, танкер удобного флага с российской нефтью перед заходом в Гетеборг получал нотис, что докеры отказываются разгружать танкер, поворачивал на Амстердам, где получал нотис от властей порта. В нотисе было сказано, что формального запрета на заход нет, но мы получили извещение от докеров, что у них сомнения насчет безопасности грузовых операций на фоне возможного протеста в порту. А потому-гребите обратно на Швецию. Это случай с танкером Sunny Liger, 42-тыс. тонн дизельного топлива. Судовладелец тогда даже в МИД Нидерландов обратился и получил ответ, что формально вам никто не запрещает, просто мы поддерживаем позицию докеров как части общественности. Танкер тогда просто лег в дрейф, неделю ожидая новую диспозицию.
Как видим, вдохновленные своим президентом докеров МФТ Пэдди Крамленом, профсоюзы МФТ действовали гибко. Где-то начинали блокаду российских перевозок раньше своих правительств и неотступно давили, требуя ужесточить политику. А где-то просто использовали «нейтралитет» властей, представляя себя выразителями интересов общественности. Самое интересное, что анти-российский бойкот в портах Европы координировался посольствами Украины. В Британии и Швеции вся информация о российских грузах и судах по месту расположения просто предоставлялась докерам непосредственно посольствами Украины.
Тот же номер во Франции не прошел. В ответ на обращение украинского посла «присоединиться к кампании солидарности» профсоюз CGT в порту Гавр ответил, что руководствуется законом Франции. И пока что он таких действий не позволяет.
Смешной случай был в ФРГ. Здесь посол Украины А. Мельник опубликовал обращение к докерам порта Росток не обслуживать русский танкер, следующий из Приморска на Балтике — случай с «Advantage Point». Профсоюзу Ver.di пришлось извещать общественность, что он в ожидании политического решения, а до тех пор — извините.
Подведя итоги этой кампании, можно сказать, что цели она достигла.
В краткий срок — три месяца — российское судоходство и грузы хаотически переориентировалось на другие направления и логистику. Статистика по судам, непосредственно «попавшим», по оценке Atlantic Council, скромна — 158 судов. Однако свернутых судозаходов и договоров перевозки несоизмеримо больше, и это трудно подсчитать. Вдобавок несоизмерим колоссальный эффект воздействия на портовые власти и операторов. Например, на фоне такого «протеста» контейнерные компании порта Гамбург приняли решение отказаться от обслуживания грузов российского направления. Как говорится, на войне как на войне. Стреляют из всех видов оружия.

Вернуться на главную страницу